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賽場之外-kistler的測量技術(shù)
點(diǎn)擊次數(shù):1317 更新時(shí)間:2021-05-11

 在2019GT公開賽(2019 GT Open)中獲得雙料guan軍后,埃米爾·弗雷車隊(duì)立即開始備戰(zhàn)競爭激烈的2020世界GT挑戰(zhàn)賽歐洲區(qū)(2020 GT World Challenge Europe)比賽。在這場即將到來的比賽中,kistler車輛動(dòng)力傳感器將與車隊(duì)共同接受考驗(yàn)——它將為車隊(duì)提供寶貴的駕駛行為和輪胎性能數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)是優(yōu)化車輛設(shè)置的關(guān)鍵。

 


       Flach指出:“kistler傳感器采集的數(shù)據(jù),為我們就新輪胎展開的車輛設(shè)置提供了很大幫助。例如,比賽規(guī)定,車輛后軸外傾角度不得過特定值;然而,蘭博基尼sai車采用中部發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),勢必受到該規(guī)定的限制。傳感器測量結(jié)果幫助我們進(jìn)一步了解輪胎性能,從而顯著提高了sai車后軸的穩(wěn)定性。目前的關(guān)鍵問題在于,需要多大的側(cè)滑角度,才能使縱向和橫向輪胎抓地力達(dá)到大值?這些物理參數(shù)將起到?jīng)Q定性的作用。”

 

kistler銷售工程師Axel Gantz闡述了他對這個(gè)項(xiàng)目的看法:“安裝高度是S-Motion傳感器的一個(gè)重要優(yōu)勢,達(dá)SFII傳感器的兩倍。同時(shí),我們的首要目標(biāo)是找到一個(gè)有利的安裝位置,使我們能夠?yàn)閭鞲衅魈峁┩晟频谋Wo(hù)。此外,比賽中的動(dòng)態(tài)事件有時(shí)會(huì)讓傳感器的負(fù)載達(dá)到限——這意味著需要經(jīng)常更換傳感器的玻璃保護(hù)罩。不過到目前為止,我們的傳感器一直非常成功,這當(dāng)然是我們樂于看到的結(jié)果。”


 

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